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高架侧翻事故后 货运老司机谈超载:我们没有负罪感

   2019年10月10日傍晚,江苏省无锡市锡山区312国道高架桥发生重大侧翻事故,已造成3人死亡,2人受伤。

       涉事货车司机王某重伤入院,其亲友告诉记者,大货车司机通常都是在晚上上路,也都知道超载的危险,但“老板让装多少就装多少,你不听老板你听谁”。

       当舆论都在关注死伤者的时候,货运司机这个群体却被忽略了。他们为什么选择超载?他们是一帮唯利是图、无视安全的人吗?

        为了更全面地了解事件,我们和一位接触货运行业十几年的老司机聊了聊,听到了很多外人不知道的故事。

       新闻君:怎么证明你是老司机?

       老木:我家有6辆半挂(大货车),我从06年就开始跑货运了。

       新闻君:你怎么看无锡高架事故?目前公众认为是超载导致了桥梁侧翻?

       老木:我觉得这个结论比较靠谱一点。

       在我们这些人的观念里,我们开的大货车就算是空车,也从不走高架,因为我们对中国的高架不自信。

       我们经常跑半挂,对路网太熟了,就知道国内道路质量有多差,像我们跑江西那个地方高速的时候,下个雨都能把高速公路冲垮。

       我觉得他可能不是个新手,以前在某些时段尝试从高架上走过,没发生什么事,所以就比较麻痹大意。

 

       新闻君:为什么对高架这么不自信?无锡官方说高架并没有质量问题。

       老木:我们货车司机有自己的圈子,大家议论得多了,久而久之也就明白了。官方的说法我们不去质疑,但我们得为自己的生命安全考虑,肯定不会轻易拿高架去冒险的。

        新闻君:你有没有上过高架的经历?

       老木:我跑货运到现在,只上过一次高架,还是被迫的。

        那时我从衡阳变压器厂拉一个60吨的变压器到上海宝钢,我本身车重就22吨,总共82吨。我是第一次去上海,那年还没有GPS,全靠地图。夜里边11点多,有人给指错了路,我们就上了高架。

       就算上了高架,我们的司机也明白,不能走侧面,要沿着中间走。

       按理说我们才80多吨,其实也没什么事。但要在平时,我们宁愿绕道走国道,都不上高架。

       新闻君:“不超载就会亏本”,这种说法符合事实吗?

       老木:是事实,对普通司机来说,不超载很可能会亏本。

       其实不仅仅是无锡有超载,在无锡以外的地方你都能看到,像佛山、东莞,经常能看到那边的货车拉着钢卷,一上来就是80多吨,爬坡的时候就跟蚂蚁一样。

       你是货车司机,你也必须超。一个原因是车辆饱和,要运的货物多,但是车辆并不够。另一个原因是中介盘剥,所以到司机手里的利润其实并不多。

       新闻君:中介盘剥是怎么回事?

       老木:打个比方,假如我是中介,我找你给我拉货,但是我不会告诉你厂家给多少报酬,只会让你报价,然后给你一个最低价。

       如果司机不能直接接触到厂家,那么司机拉的货可能已经经历了三、四手的中介。

       而且很多中介他以前都是司机,干时间长了,有资源了,就变成中介了。所以他算利益算得比司机都精。

       新闻君:照你的说法,你们是为了谋生而超载?

       老木:如果说所有的超载为了谋生,这种说法也有些片面。

        超载的司机里面有两种人,一种是给运输公司赚取暴利的司机,一种是被迫谋生的司机。

        厂家会把运输任务竞标或者直接交给物流运输公司,如果运输公司自己能够吞下,那么它就有可能获得巨大的利润。

        运输行业的信息往往一两天内都会产生剧烈的变化,特别的敏感,只有长久对运输行业敏感的人才能把握最及时的行情,也就是中介和物流公司——他们几乎都曾是专业的司机。

        根据这些因素,厂家根本没有筹码跟物流公司谈判,即使采取竞标,也有可能让运输公司获得巨利。许多物流公司往往旗下根本没有足够的车辆,它会分出资源给社会的车辆,从中间获得足够的利润,仅仅起担保的作用。

       中介与物流公司在计较利润上,有优势,有经验,大部分家庭经营的车主根本不是他们的对手。

       也就是说,这里面有两派,一派是运输公司和中介,一派是散户。

       前者不惧怕罚款,也有人脉,能获得利润,通过超载获得暴利;后者经不起罚,利润低,不得不超载以求谋生。

       新闻君:为什么超载能压垮大桥,车却没事?

       老木:车的确没事。

       我这么跟你说,比如货车上写着“荷载55吨”,不是说这车只能载这么重,车的性能完全可以承受上百吨的东西,但是咱们的路面承受不了。为了让路面安全,规定车只能拉55吨。

       我以前从佳木斯送一个变压器,变压器是从俄罗斯送过来的,光它本身就100多吨了,加上车体的重量都120多吨了,车一点儿事都没有,而且还是国产车。

       新闻君:超载普遍吗?

       老木:超级普遍。我从06年到13年,基本上都超载。

        拉什么样货不超载?可以分割的就不超载,比如鞋、食品、百货这些,基本都是小箱子,一般会拉4.5米高,一次大概就是30吨左右。这个是不超的,因为他是按吨给钱的。

        其他的就是大型机械。比如说风力发电机的叶片,一个就60米长,又没办法打碎,大到超出车板了,不超都不行。

        还有就是,这个行业的进入门槛太低了。你只要有一个当地的担保人,加上身份证和A2驾照,月供1万多就能买一辆车了,所以很多人都很盲目地进入这个行业,只要有一点盈利就一直跑。

        新闻君:你们不怕交警查超载吗?交警查得不严吗?

        老木:查得是严,但是交警的罚款权限只有200,一般不怕。

        我们最怕的是公路路政,因为他们罚款没有底线,往往就是几万,一罚就破产了。

        但是路政一般在普通地面上比较少,在高速上比较多。一般每个省界的收费站都会有,有些忙碌的高速岔路口也会有。

       老司机对路网都很熟,他知道哪段路会有路政,都怎么罚,比如开到河南路政会怎么罚,开到广东路政会怎么罚,大家都口口相传。要是遇到不熟悉的,我们会派小轿车先去探路。

        但是有些新手他不太了解,被路政罚破产的也有很多,很常见。
到路政查车,你确实是超载了,你怎么过去?

        老木:这个不说了吧,我们这行比较赤裸裸,说了你们稿子发不出来。

        总之如果超载的话,第一件要考虑的事,就是道路上有多少路政。我们跟中介谈价格的时候,也会把这些提出来,当作运输成本。

        新闻君:运输公司知道你们超载吗?

        老木:整个行业都这么干。

        新闻君:因为超载导致桥梁侧翻这种事,在你们圈子里常见吗?

        老木:相当不常见,我们都觉得司机脑子有病。你走高架也就算了,还在6点多上去,正常人怎么会拉一百多吨上去,我们拉55吨都不敢上去。

       新闻君:可是根据市民反映,当地超载上高架已经好几年了,高架附近有很多物流公司。

       老木:因为那里是全国货源最多的地方。

        别看全中国这么大,其实货源最大的地方只有两个,一个是广州、佛山、东莞的三角地带,一个是无   锡、苏州、常州的三角地带,312国道旁边有好多停车场,那边全是工厂。

        新闻君:当地货运需求大、冷静地看待问题,对我们每个人都有好处,不是吗 


                                             责任编辑:柳庆军


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